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快递服务末端更需“慢功夫”

本文摘要:中铁快运上市20城高铁租车业务已超半年最近,业内人士称,到今年年底开通高速铁路租车业务的城市数量有可能突破100个。近两年来,中铁总公司意图弥补大宗货物运输的损失,将目光转向受欢迎的租车市场,可以说是扭亏为盈的明智行为。但是租车这块蛋糕更容易不吃吗?物流业仍被困最后一公里等难题,包括通达系租车企业,网络完善,但在这个问题面前也不理想。 另外,数据显示,高速铁路租车现在获得门到门服务的业务量只占3成,高速铁路租车的非常部分业务无法登上最后的门。

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中铁快运上市20城高铁租车业务已超半年最近,业内人士称,到今年年底开通高速铁路租车业务的城市数量有可能突破100个。近两年来,中铁总公司意图弥补大宗货物运输的损失,将目光转向受欢迎的租车市场,可以说是扭亏为盈的明智行为。但是租车这块蛋糕更容易不吃吗?物流业仍被困最后一公里等难题,包括通达系租车企业,网络完善,但在这个问题面前也不理想。

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另外,数据显示,高速铁路租车现在获得门到门服务的业务量只占3成,高速铁路租车的非常部分业务无法登上最后的门。由此可见,租车并不像把货物从铁路网站运到另一个铁路网站那么简单的问题,越来越成熟的国内租车市场明确地拒绝了服务质量、时效性等,解决问题的最后一公里仓库问题是提高服务质量和时效性的关键。

国内汽车租赁市场的竞争已经白热化,高速铁路汽车租赁缺乏最后一公里的服务体系,从现有汽车租赁阵营抢食似乎很困难。换句话说,对于陈慧熟练的高速铁路租车来说,确实要在租车市场上站稳脚跟,不仅要在专业人才和管理等方面建设,还要花费更多的时间,完善最后一公里的服务体系。因此,高速铁路必须与第三方快递公司理解合作,取人长补充自己的短处,使自己在战斗初期理解能力打下基础,但术业有专业,后者在租车网站布局和服务质量优化方面积累了非常丰富的经验,铁路企业具有资源、设备优势,在注册线路上降低成本效果显着这样,不仅可以为汽车租赁行业建设对外开放、共赢的环境,还可以更多的用户投入高速铁路租赁车。

假装生病不吃热豆腐,铁路企业争夺汽车租赁市场,必须慢慢行动,但必须更加突然行动,做快速工夫——慢慢工作,创造完善的服务体系。


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